Der Pajero besitzt ein Triebwerk, das über ausreichend Muskeln und Stehvermögen verfügt, um auch mit dem schwierigsten Gelände fertig zu werden. Geringeres Motorgeräusch und eine verbesserte Schalldämmung des Innenraums sorgen aber dafür, dass Sie die noch stärkere Maschine bestenfalls summen hören.

Zwei Motorversionen sind lieferbar. Mit dem modernen Common-Rail Diesel mit 3,2 l und Direkteinspritzung (DI-D) kommt der Pajero überall hin – schnell, sanft und leise, egal ob Sie ihn mit Schaltgetriebe oder Automatik fahren. Der Partikelfilter der Automatik-Version sorgt darüber hinaus für eine reduzierte Abgasemission.

Als Benzinmotor gibt es den ganz neuen 3,8 l V6-MIVEC mit 24 Ventilen und oben liegender Nockenwelle – ein Aggregat, das sich durch eine exzellente Leistungsentfaltung und Drehfreudigkeit auszeichnet. Es kombiniert den runden Lauf eines hoch entwickelten Sechszylinders mit einem massiven Drehmoment bei niedrigen Umdrehungszahlen, die auf und neben der Straße für ein zügiges Fortkommen sorgen.

Das Intelligent and Innovative Vehicles Electronic Control System (INVECS-II) macht die Fünfgang-Automatik zum klugen Helfer. Durch seine fortschrittliche Computersteuerung passt sich das lernfähige INVECS-II Getriebe an die Fahrstile verschiedener Fahrer an und wählt die dazu passenden Schaltzeitpunkte selbstständig. Wenn Sie den Sports Modus eingeschaltet haben, müssen Sie den Schalthebel nur noch auf oder ab bewegen, und die Gänge werden sanft und sofort eingelegt.

Aufgrund seines extremen Anstiegswinkels hat sich der Pajero im unwegsamen Gelände als unverzichtbar erwiesen. Und die legendäre Super Select 4WD-Technologie bringt Sie überall hin und auch wieder zurück. Ob es nun über steile Grashänge geht, durch halbmetertiefes Wasser, über tückische Hindernisse oder 45-Grad-Steigungen – mit dem Pajero erreichen Sie Ihr Ziel.

SUPER SELECT 4WD ist das eindrucksvollste und ausgereifteste Allrad-System, das wir je entwickelt haben. Mit ihm können Sie bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h vom sparsamen Zweiradantrieb auf Allrad umschalten – ideal in Situationen bei plötzlich wechselnden Straßenverhältnissen. Wenn es hart auf hart kommt, können Sie das Mitteldifferenzial sperren, um die Traktion an beiden Achsen zu maximieren.

Für die ultimative Geländefähigkeit kann eine Geländeübersetzung ausgewählt werden, mit der die effektive Motorbremswirkung in jedem Gang beinahe verdoppelt wird. So ist das Übersetzungsverhältnis des Pajero kurz genug, um mit sehr starken Steigungen, tiefem Schnee oder extrem matschigem Gelände zurecht zu kommen.

Für ganz extreme Situationen gibt es noch die Möglichkeit, das Hinterachsdifferenzial zu sperren, so dass beide Räder die gleiche Antriebskraft bekommen. Dadurch geht beim Durchdrehen des einen Rades die Antriebskraft des anderen nicht verloren.

Mit Doppelquerlenkern vorne und der Multilink-Hinterachse mit Schraubenfedern ist sicher gestellt, dass jedes Rad unabhängig von dem anderen bewegt werden kann, was zu komfortablem Fahrverhalten und sicherem Handling auf jedem Untergrund führt.

Die verbesserten Fahrwerkseinstellungen haben nicht nur die Rollbewegungen der Karosserie vermindert, sondern auch die Fahrsicherheit erhöht, ohne den Spaß an der Fortbewegung zu mindern.

Engine Brake Assist Control , die Steuerung der Motorbremse, kommt bei extremen Steilabfahrten zum Einsatz. Sie wird immer dann aktiviert, wenn Sie mit niedriger Übersetzung im ersten Gang fahren und den Fuß vom Bremspedal nehmen. Wenn dann ein Rad durchdreht, übernimmt EBAC automatisch die Regelung des Bremsvorgangs und ermöglicht eine kontrollierte, langsame Abfahrt.